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ん？

 投稿者：マツイくん  投稿日：2005年 6月22日(水)16時50分54秒 		返信・引用
  何だよ。
ココってサッパリ人気ねぇなぁ。

画像掲示板にしてエロ画像でも貼ろうぜ！
んだら盛り上がるしよ 		 

おお！

 投稿者：おがた＠軽  投稿日：2005年 5月29日(日)21時26分49秒 		返信・引用
  うぉ！いつの間にか10万HIT(嬉)

ノートンのインターネットセキュリティーを入れると
カウンターが見えないので気づかなかった(笑)

ええ、なかなかの値段で落ちてましたね・・・
きんぱらさんの予想通りぐらい。

アドヴァイス通りの作戦に出たいと思います。
あの時出品されてた、それ用のエアクリボックスもゲットしちゃってます。

分からん人スミマセン。
ボーナス商戦後に公開します(笑) 		 

残念

 投稿者：きんぱら  投稿日：2005年 5月29日(日)09時09分43秒 		返信・引用
  １００００２人目でした

そういえば先日○ル○の４○がオークションに出ていましたね
ソコソコの値段で落ちてました
ボーナス時期ならさらに上がる・・・かも 		 

れれれ：解決

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月18日(水)02時45分18秒 		返信・引用
  ありがとうございます。
試してみます。

アシストは主にストローク確保なのでしょうか？
１G付近の動きのよさ（柔らかさ）か、両方？なのかな。
あのスプリングレート測定も興味深く拝見してます。
楽しそうですね。

＞Ｒ−ｊｕｎｋｉｅ最速の１７８ＮＢ号では、曲がり重視、
トラクション確保のため〜

出来るだけスピードを落とさないで曲がっていくドライビングなのかな。
多分コーナリングスピードが速いんでしょうね。

＞水色ポルはバネは軟らかめ

なるほど。アバルトもバネは軟らかめといってました。
アクセルオフでフロントバンプタッチ、
アクセル踏んでる時だけ少しだけ縮みがあるようなセッティングで、
リアはキャンバー、トーインともかなりついてました。
アクセルオフでリアにブレーキ方向の力を掛けて、
本人いわく、「先を急ぐセッティング」。
さらにR伸びをアームをゴムで釣って抑えてるそうです。

＞ミニサーキットやジムカーナでは、スッと沈ませる時間
がもったいない（らしい）のでショックが重要かも。

これってバンプラバーに当ててしまうではダメなんですか？
ショックで出していく方がやりやすいのかな。

タイヤはホントすごい進歩ですよね。
それに比べバッテリーの変わらなさ。（笑） 		 

れれ：解決

 投稿者：なかお  投稿日：2005年 5月17日(火)10時17分59秒 		返信・引用
  メール届きましたので、返信しました＞みねさん
とりあえす試してみてください。

＞ＦＲ
オート○ークス誌のきの○たみつひろ氏の話の中で、
最近は駆動輪にアシストスプリングを入れるのが主流です、
とありました。またポルシェＧＴ３−Ｒはフロントに
アシスト入れてる車もいます。プッシュアンダー防止でしょう。

Ｒ−ｊｕｎｋｉｅ最速の１７８ＮＢ号では、曲がり重視、
トラクション確保のため、フロントストロークの規制も
してません。１２ｋ−１０ｋですが、車高は高めです。
（リアアシスト入り）

水色ポルはバネは軟らかめでしたので、フロントの規制
していました。（意識的にバンプタッチさせる）

ミニサーキットやジムカーナでは、スッと沈ませる時間
がもったいない（らしい）のでショックが重要かも。

街乗りレート（６ｋ−４ｋぐらいまで？）では前後とも
バンプタッチ前提なので、さらにメンドクサイですね。
妥協点はいくらでもありますが・・・

最近はタイヤ含め市販でもいいものが出てきてますので、曲がりと
トラクションの両方を求めても何とか出来そうな感があります。 		 

れ：解決　+FR

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月16日(月)03時08分6秒 		返信・引用
  ＞返事が遅く
いえいえとんでもないです。
長い間部屋に転がっていたスタビがなんとかなりそうで嬉しいです。

100mm〜なら自分のは問題ないと思います。
（ペタぺタ車高では厳しいのかな）
60mm以下の高ナットはなるほどそういう理由があったんですか。

＞リンクボールとそれの組み合わせを使ってみます？
ありがとうございます。
リンクボール使ってみたいと思います。
おがたさんにメールしましたので少し待ちまして（↓死亡となってますね（笑）
後ほどご連絡させて頂きます。
よろしくお願いします。

--
なかおさんがどこかの掲示板（R-Junkieだっったかな？）で、
RR（リアヘビー）とFF（フロントヘビー）の脚のセッティングについて話していて、
FRの場合は？？普通って何？みたいな事書かれてましたよね。
身近な人（年配の人ですが）に聞いてみた所、
RRもFRも基本的に「同じ」でいいといってました。
その人はアバルト・ビアルベロ（RR、リアはピロ足、Sタイヤ）（普段の足にベンツのエボ2）なんですけど、
駆動輪を動かす（まずトラクション）
逆にフロントはストローク自体を抑えていく方向、
（アバルトでストロークが駆動輪のリア3に対してフロント1ぐらいだそうです
ロドスタには極端かもしれません）
肝はいかに少ないストロークの中で仕事をさせるかだそうです。
あとは間髪いれずに曲げるか、スッと沈ませてから曲げるか、
ステアリングのレスポンスなんかは好みだねぇと。
自分にはまだよくわからない領域なのですが、
またタイムアタックには参考になるかどうかわからないですけど。。。 		 

れ：解決

 投稿者：なかお  投稿日：2005年 5月16日(月)00時42分32秒 		返信・引用
  返事が遅くなってすいません＞みねさん
在庫確認したら、リンクボールはあったのですが、
ＰＨＳ１０が無かったです・・・
代わりにＰＯＳ１０が４個ありました。
また寸法を測ったら、メス−メスでは１００ｍｍ以下には
調整できませんね。
オス−オスでもホームセンターで買える高ナットが
最近みんな６０ｍｍになったので、短く加工しないと
１１０ｍｍぐらいになってしまいます。

とりあえず、ＰＨＳ１０の中古（ちょっとガタが出てます）が２コ
ありますので、リンクボールとそれの組み合わせを使ってみます？
良ければ新品手配します。 		 

やっと

 投稿者：おがた＠編集中  投稿日：2005年 5月15日(日)23時45分45秒 		返信・引用
  足回り交換作業終了。
ナイターで疲れた(死亡) 		 

一気に

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月15日(日)05時43分22秒 		返信・引用
  解決！？っぽいですね。

>スタビリンク程度ならＴＨＫなどでいいのでは。
そうそうそうなんですよね。

＞スペーサー含め在庫もあります。
うー素晴らしいです！
（スタビ）-リンクボール型-長ネジ-ＰＨＳ型-スペーサー+（アーム）
っていう理解でいいんでしょうか。ぜひお願いします。
えと、どうすればいいんだろ。とりあえずおがたさんにメール送ります。
よろしくお願いします。。

また浜松に遊びにいきたいですねぇ。
おがたさんの所とR-Junkieのホームページは大体見てまして
いい感じの人柄が伝わってきてます。いろいろ話たくなって。。。
例えば日本の自動車、生産台数は多いですけど、
モータースポーツや自動車を取り巻く文化となるとえらい後進国だったりですよね。
”何か”が欠落してる為に、なんか変な感じで。。
新車も商品としてが大前提でそれ以上の話がないような...
ここから逸れたところで会話ができそうなのがロードスターの
いいところかなと思っていたりします。
またそういう会話の中から自分たちも遊びつつ、
一般に還元、貢献できるような事も出てくると思うんですよね。
サーキットも保有台数からしたら少なすぎで敷居も高いんじゃないかと。
（すみません、つい長くなっちゃいました。暴走してるかも(笑） 		 

名変＆ぴろぴろ

 投稿者：なかお  投稿日：2005年 5月15日(日)00時49分35秒 		返信・引用
  ＞名変
混んでなければ、１〜２時間ですかね。３月末に廃車に行ったときはさすがに混んでて、
書類が出るまでに、ちょっと待たされました。
＞ピロ
ＴＨＫ＆ＩＫＯのロッドエンドとミネベアのスフェリカルベアリングは製造方法が違っていて、
ミネベアはガタが出ないようになっています。ただし、寿命は短いと思います。
そして値段が高いです。スタビリンク程度ならＴＨＫなどでいいのでは。

ちなみに、ＴＨＫよりＩＫＯの方が若干安く（１０円ぐらい）、卸価格で現金で買えます。
ＴＨＫとラインナップは同等です。
私ならロッドエンドではなく、リンクボール（軽合金ボディ、ブーツ付き）を使います。
とっても安いので・・・
メスネジ（ＰＨＳ型、リンクボールなど）タイプ＋長ネジでいいんじゃないでしょうか？
ロアアーム側ブラケットの隙間を埋めるスペーサー含め在庫もあります。
トーコンロッド用に買っておいたのですが・・・ 		 

ROMその後・・・

 投稿者：DAY  投稿日：2005年 5月14日(土)23時15分11秒 		返信・引用
  しばらくのご無沙汰です。
なんとなく筆不精なっとりました。

ROMのその後ですが、助手席足元から足上に移設され
元気にがんばっております。
カーペットはざっくり切り刻まれましたが足元広々(~0~)
やはり8秒縛り中の出力アップが効いているらしく燃費が向上しました。
オカルトな商品では無いので、これはプラシボ効果ではないっしょ（笑）
1km/l近く伸びましたよ〜＞10.4くらい？
うたい文句に燃費の向上も入れて、オカルトっぽく
装飾しておけば売り上げアップ？？（笑） 		 

素旅リンク

 投稿者：しばた  投稿日：2005年 5月14日(土)13時17分7秒 		返信・引用
  NB純正のスタビリンクのロッドを真ん中で切ってダイスでネジを切って調整式にしてる
人もいますね。 		 

いちねん

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月14日(土)04時49分41秒 		返信・引用
  剥き出しのタイプは余命1年ですか。
使い捨てですねぇ。
ゴムのブーツ付きは車高によってはスタビ側は使える？のかな。
アーム側も小細工すれば...
ニップル付
＞３〜６ヶ月ごと気が向いたときで十分OK
これならそれほど面倒ってわけでもないですね。
ちょっと悩みます。
うーんどうしよ。（笑） 		 

めいへん

 投稿者：かく・すずき  投稿日：2005年 5月13日(金)22時39分25秒 		返信・引用
  １時間みておけば十分かと
書類代行してもらうほどのものでもなかったです 		 

名義変更

 投稿者：おがた＠編集中  投稿日：2005年 5月13日(金)18時33分39秒 		返信・引用
  書類さえちゃんと作っておけば1時間前後だったかなぁ・・・。
ナンバー付け替え含めて2時間掛らなかったような記憶(あいまい)
陸運で書類代行やってもらうとどれぐらい掛るかはわかんないです。 		 

名義変更

 投稿者：みつきぃ  投稿日：2005年 5月13日(金)17時32分42秒 		返信・引用
  おひさしぶりです。
ちょっと名変やってこようと思ってますが、浜松の陸運ってどの
ぐらい手続きに時間かかります？
それによって、休むかどうか考えているのですが

ミネビアのピロピロ（ヘリカル）は、世界シェアNo１なので大丈夫です
会社の機械設計のプロに聞いたら、精度と強度は一番でているそうです

やっぱりニップル付きです。だって缶のスプレーグリスの細い管で
ピュッってやるだけですよ。３〜６ヶ月ごと気が向いたときで十分OK 		 

ぴろ

 投稿者：かく・すずき  投稿日：2005年 5月12日(木)23時47分56秒 		返信・引用
  ミネベア製は寿命が短いっぽい感じです
自作で剥き出しのタイプを使用した経験ありですが１年くらいで結構ガタ＝音が出てしまいました
純正ＮＢリンクのようにゴムブーツがついているのが理想ですが．．．． 		 

ロッドエンド

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月12日(木)13時12分22秒 		返信・引用
  あまり調べずにNB用を買ってしまったので...
そのままじゃ付かない。
1.ロアアームもNB用にする
2.スタビ曲げる
3.リンクねじる
どれもいまいちかなぁと。ニップル付きは面倒じゃないですか？自分だけかな。

ぴろ部品
みんなミネベアっていうから品質は間違いないんでしょうね。
プレストはリンケージそのものも売ってるんですね。
（おがたさんの車高なら片側めねじの短いやつで大丈夫かも。純正は大雑把にですが110mmちょい、指3本の1G車高でスタビほぼ水平。）
これならわざわざ完成品買う必要もなさそうですね。
というわけで安い無給油タイプを探して消耗品として考えようと思います。
安くないと意味がないのでmisumiはいいかもです。
あとTHKですが
https://www.monotaro.com/cgi-bin/OBP.cgi?m=search&c=51135&s=&q=&sc=0&attr=&attr=&attr=&attr=&attr=&a ttr=2419_10&attr=&pp=20
これも安いですが個人では買えないようですね。 		 

ロッドエンド

 投稿者：works  投稿日：2005年 5月11日(水)20時55分24秒 		返信・引用
  グリスニップル付きが良いです、カタログで許容加重確認。（笑）
給油は面倒だけどね。一桁違います。

1Gでスタビ水平が理想：
単なるねじりバネなのでモーメントはF(N)xL(mm)で水平時がLが最大に
なると言うことだけだと理解していますが。 		 

れ；点火時期

 投稿者：ちゃけ@電装まにあ  投稿日：2005年 5月11日(水)18時30分20秒 		返信・引用
  流れに反して申し訳ないっす。。。
ＡＢＩＴさん＞
＞ネジを閉め込む前にプラハンで叩いて後方に押しつけてみてください
近々ピックアップを変更する予定だったので参考になります。。
結構クリアランスシビアなんすね。ＮＢ用のプーリなんて持ってないから適当に鉄板付けようかと思ってたのに（汗 		 

ロッドエンド

 投稿者：おがた＠編集中  投稿日：2005年 5月11日(水)12時06分18秒 		返信・引用
  あとはmisumiの
http://www.mol.ne.jp/face/fa/s20.html
のロッドエンド関連のところのパーツで組めそうですね。
これなら1リンク原価4000円弱かな。
採寸したら教えてください(笑)

10個以上で少し値段が下がりますから2台分で16個。すんばらしい(笑) 		 

いろいろいろ

 投稿者：おがた＠編集中  投稿日：2005年 5月11日(水)11時48分26秒 		返信・引用
  ＞wingさんご指摘ありがとうございます。
修正しておきました。

＞みねさん

お嫁入りしたB6ヘッドを有用に使っていただいてホント嬉しいです。
これはホント程度が良いヘッドでしたからヘッドも大喜びでしょう。
スタビも試して見たいなぁ。
というか、NBパーツを流用してやりたいことが色々あるんですが
どうしてもNBのパーツの入手ルートが無くてまいっちんぐなんです。

ぴろぴろ部品ですが
MTR
取り扱いは
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/m-seki/bearing14.htm
http://www.presto-japan.com/sale/sale.htm
など


ミネベア
http://www.minebea.co.jp/
取り扱いは
http://www.sanyu-ele.co.jp/

ってあたりでいかがでしょ？

・・・なかおさんが詳しいかな。
スタビリンクって
「車高を下げると調整が必要」って言うけどイマイチ意味がわからない。
どこにも当たらなければノーマルでもいいんじゃないの？と思ってしまいます。 		 

いろいろ

 投稿者：みね  投稿日：2005年 5月11日(水)02時45分34秒 		返信・引用
  なかなかサイト楽しくなってきましたね。動画もナイスです！

えと、去年の10月だったか11月かに横浜から受け取りに行ったヘッドのその後ですが、
1mm落としてポートと燃焼室を少し整えてノーマルカム+自家ROM+レギュラーガスのお手軽仕様で7000km無事に走りました。スキッシュもシートリングの位置も揃ってて加工も楽だったし、いいヘッドだったみたいです。（とりあえずご報告と。”角”さんここ見てますかね？
レギュラーでいけました！アドバイスありがとうございました）
街乗りは凄く楽しくなりました。

●スタビ
ちょっと前にスタビの話が出てましたが、
なかおさんの話を参考に実際に試してみました。
'89NA6CE　ノーマル　F19mm　R12mm
からリアを11mmに変更。
フロントのロールが大きくてステアリングだけで曲がっていくフィーリングから
前後同じくらいのロールバランスまで改善できました。
トラクションも全然違うし、もっと早くやればよかった。
さらにフロントを抑えてもいいような感じもしてます。
F22mmNB用を入手したので、スタビリンクを作ったらまた報告します。
（ピロって個人で安く買うのは難しいですか？いろいろ探してみてるんですが）

というような感じでした＞マツイさん 		 

はじめまして。

 投稿者：wing  投稿日：2005年 5月10日(火)16時59分53秒 		返信・引用
  FireRoadsterの掲示板からやってきました。
NA6に乗ってます。

ロドスタとは関係ないのですが，「復活への道」の「アライメント調整」の回。
画像ファイルへのパスが，ローカルファイルになっていますよ。 		 

れ：点火時期

 投稿者：ABIT  投稿日：2005年 5月 8日(日)12時03分4秒 		返信・引用
  >Fダムだとクランク角のトリガアングルを変更できるようになってた覚えがあります

ははぁ、なるほどそんな機能があったんですね（恥）
でも、タイミングライトで見ても狂って無かったんですよね。
ってか、ちゃけさんの言うとおりであまり狂いようがない構造
でもあるんですよね。

ちなみにNBの気筒判別の磁気部分が結構悪さしてタペットカバー
をはぐった拍子に調子を崩す現象が出るんですよね（笑）
これマツダに何度か電話を入れて聞いていたら・・
「ネジを閉め込む前にプラハンで叩いて後方に押しつけてみてください」
と、回答を頂きました。
ホンマに直ったんでビックリ（笑） 		 

おわ・・

 投稿者：ちゃけ@電装まにあ  投稿日：2005年 5月 8日(日)01時19分53秒 		返信・引用
  クッキー残ってて関係ないURLがはいってもうた・・・
おがたさんすんません。。。 		 

れ：点火時期

 投稿者：ちゃけ@電装まにあ  投稿日：2005年 5月 8日(日)01時17分48秒 		返信・引用
  私の好きなネタがでてきたのでおじゃまします。。。（笑

NAのB6/BPは気筒判別信号（#1,#3)、クランク角信号共にカムから取ってるのでクラセンぐりぐりまわしてイニシャルセットする必要があるのです。。
NBは気筒判別にIN側カムプーリに磁気センサ（MRE）、クランクプーリ（確かダンパ前）にクランク角信号検出用のプレート＋MREが付いてます。
純正ECUでイニシャル狂ったらそらクランク曲がってるぜぃと松田さんは言いたいのかも（笑
Fダムだとクランク角のトリガアングルを変更できるようになってた覚えがあります（反映されるかは謎ですが。。）

自分の場合、イニシャル調整はクラセン回すのめんどくちゃいのでトリガアングル変更で誤魔化してます。

http://chaketek.sakura.ne.jp/diary/?date=20040927

  

れ：点火時期

 投稿者：ABIT  投稿日：2005年 5月 7日(土)10時27分5秒 		返信・引用
  >ええ！？NBって点火時期調整ってどうやってやるんですか！？

出来ないんです（涙）

>クラセンの位置も違う？同じBP同士でも？

NA8まであったバルクヘッド側に付いた巨大なクラセンの
ユニットが無くなってクランク部に移動しとります。
でも、バルクヘッド側の穴はそのまま残ってるので
タペットカバーはそのまま付くんですよ。

>ＮＢのは狂わないから調整なんぞするな！って事でしょうか？

ほんまですねぇ。
結局その後、NA8のクラセンに私も変えちゃいました（笑） 		 

れ：点火時期

 投稿者：きんぱら  投稿日：2005年 5月 6日(金)23時18分17秒 		返信・引用
  ＮＢのは狂わないから調整なんぞするな！って事でしょうか？

嫁号はエンジンＮＢなんです
クラセンと水温センサーをＮＡ用に変えて使っています 		 

れ：点火時期

 投稿者：おがた＠編集中  投稿日：2005年 5月 6日(金)22時22分58秒 		返信・引用
  ええ！？NBって点火時期調整ってどうやってやるんですか！？
初めて知った(汗)
クラセンの位置も違う？同じBP同士でも？
あれ？でも、NBのタペットカバーをNAに使ってる人居ますよね？
確かきんぱらさんがNBのカバー使ってたはず。 		 
以上は、新着順151番目から180番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  |  《前のページ |  次のページ》 
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